關(guān)于綠色物流的發(fā)展，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距！
來(lái)源：未知
閱讀：78次 日期： 2016-12-28
一方面承擔(dān)著發(fā)展經(jīng)濟(jì)、快速提高人民生活水平和綜合國(guó)力的發(fā)展任務(wù)，另一方面又面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的資源和環(huán)境壓力。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，中央和地方各級(jí)政府出臺(tái)了很多綠色發(fā)展規(guī)劃，并制定了相應(yīng)的政策措施。
雖然，綠色生產(chǎn)和綠色消費(fèi)觀念已得到大多數(shù)企業(yè)和社會(huì)公眾的認(rèn)同。但是，由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)建主要還是以降低成本、提高效率為目標(biāo)，較少關(guān)注環(huán)境問(wèn)題。我國(guó)企業(yè)物流的綠色化還處于起步階段，尤其是缺乏對(duì)資源環(huán)境的價(jià)值分析和成本估算，對(duì)環(huán)境污染和交通擁擠的代價(jià)尚未以成本的形式引入到企業(yè)的成本核算體系中。企業(yè)綠色物流還未成為大多數(shù)企業(yè)的主動(dòng)選擇。同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)企業(yè)物流綠色化發(fā)展的差距主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.意識(shí)和觀念
雖然我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的社會(huì)責(zé)任意識(shí)已經(jīng)開始覺(jué)醒，消費(fèi)者的綠色消費(fèi)觀念正在形成，但這些意識(shí)和觀念仍主要停留在有形產(chǎn)品的層面上。企業(yè)認(rèn)為只要自己提供的是綠色產(chǎn)品，擁有綠色標(biāo)簽，就完成了自己的社會(huì)責(zé)任；消費(fèi)者則只需追求綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障。企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)二者之間的流通環(huán)節(jié)是否綠色，物流是否實(shí)現(xiàn)了綠色化，誰(shuí)也沒(méi)有足夠的重視和關(guān)心。
2.人才和技術(shù)
雖然已有不少高?；蚱渌麑哟蔚慕逃龣C(jī)構(gòu)開設(shè)了物流相關(guān)專業(yè)，但我國(guó)物流人才培養(yǎng)的總體水平還不高，而且?guī)缀鯖](méi)有開設(shè)綠色物流或物流綠色化方面的專門課程，人才匱乏成為我國(guó)物流綠色化發(fā)展的重要障礙。同時(shí)，與企業(yè)綠色物流相關(guān)的基礎(chǔ)或應(yīng)用研究成果十分少見，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，導(dǎo)致我國(guó)物流的技術(shù)裝備水平仍然很低，企業(yè)物流的自動(dòng)化和清潔化水平都有待提高。此外，我國(guó)企業(yè)缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，物流活動(dòng)中的信息管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等信息服務(wù)能力較差，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，妨礙了企業(yè)物流的綠色化推進(jìn)。
3.政策和環(huán)境
從體制上看，我國(guó)物流業(yè)仍然存在條塊分割、多頭管理和分段運(yùn)作的現(xiàn)象，物流系統(tǒng)內(nèi)在聯(lián)系經(jīng)常被人為分割，制約了物流系統(tǒng)的整體統(tǒng)籌與系統(tǒng)規(guī)劃，導(dǎo)致我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)性矛盾突出，重復(fù)建設(shè)依然存在。另一方面，由于缺乏能有效銜接不同運(yùn)輸方式的綜合性物流樞紐，服務(wù)于區(qū)域或城市的物流園區(qū)，導(dǎo)致我國(guó)物流運(yùn)作效率普遍偏低?；A(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和企業(yè)物流的低效運(yùn)作顯然與綠色化的發(fā)展方向背道而馳，使企業(yè)事倍功半。
從產(chǎn)業(yè)環(huán)境看，我國(guó)物流包裝、物流器具、物流設(shè)備和物流設(shè)施之間的標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，企業(yè)物流各環(huán)節(jié)之間難以實(shí)現(xiàn)有效銜接，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。此外，我國(guó)在條形碼、物流單據(jù)等信息方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作還很落后，在應(yīng)答制度、賠償制度和信息反饋制度等管理模式方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作才剛剛開始起步，物流領(lǐng)域的環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)化工作還沒(méi)有開始。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平與發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在巨大差距。
4.績(jī)效和后果上的差距
發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視產(chǎn)品包裝的回收利用。紙質(zhì)包裝在美國(guó)的回收率為47.8%，日本為37.1%，而我國(guó)僅為20.4%。對(duì)于塑料包裝，發(fā)達(dá)國(guó)家主要采用回收利用、焚燒或深埋三種方式進(jìn)行處置，西歐、日本、美國(guó)對(duì)于塑料包裝的回收利用率分別為15%、5%、10%，焚燒率分別為30%、70%、5%，深埋率分別為55%、25%、85%，而我國(guó)只回收了大約10%的塑料包裝，其余的都廢棄在自然環(huán)境中，成為難以化解的白色垃圾。玻璃包裝的回收率在西歐國(guó)家平均為30.5%，日本為49%，而我國(guó)僅為20%左右，差距之大可見一斑。
最后，從綠色物流的定義內(nèi)涵可以看出，物流的綠色化不僅要有利于產(chǎn)品包裝的回收利用，也要有利于廢舊產(chǎn)品的回收利用，以通過(guò)資源節(jié)約的方式促進(jìn)環(huán)境保護(hù)；更為重要的是，物流的綠色化還應(yīng)該減少物流活動(dòng)本身對(duì)環(huán)境的影響。在廢舊產(chǎn)品的回收利用和物流活動(dòng)本身的綠色化方面，我國(guó)都才開始起步，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距更加明顯。
